Florianópolis, 23.9.14 – Na segunda-feira, foi realizada a Maratona Intermodal em Florianópolis. Os participantes do evento tiveram o desafio de ir de seu destino até o Centro de Cultura e Eventos da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) utilizando pelo menos três meios de transporte – dois tradicionais e um criativo – e documentar o percurso. O foco do evento, que acontece todos os anos no Dia Mundial Sem Carro (22 de setembro), é a inclusão, a acessibilidade e a pesquisa por formas novas e criativas para diminuir o uso dos automóveis.
Atividades de roller
Flora Neves foi a ganhadora da maratona. Ela utilizou bicicleta, ônibus e roller para chegar à UFSC e também nas atividades do dia. Ela chegou a ir ao dentista de roller.— Foi um ótimo desafio. Muitas pessoas queriam saber porque eu estava utilizando esses meios, então acabei divulgando a ideia. Além disso, me deparei com falta de estrutura como para guardar o capacete da bicicleta — conta.
Unidos no desafio
Rodrigo Magri e Brener Martins saíram de Palhoça às 9h, a pé e de patinete, depois seguiram de ônibus até o centro de Florianópolis, onde alugaram um carro do projeto PodShare, que tem a intenção de produzir um veículo elétrico de baixo custo com recarga rápida – o protótipo está em testes. Os dois são estudantes da UFSC e geralmente realizam o trajeto de ônibus, mas acharam o desafio excepcional e esperam que a mobilidade intermodal se torne rotineira.
Seis meios de transporte
Bernardo Rocha representou o Sest Senat, também participou da maratona e inovou, utilizando seis meios de transporte. Ele fez parte do trajeto do Estreito a UFSC de ônibus, motocicleta e bicicleta, e também usou skate, stand-up paddle – em baixo da ponte Hercílio Luz – e sky runner (foto) na chegada à universidade.
Fonte: Trâsnito 24h/ DC
Fotos: Arquivo pessoal/ Divulgação
Artigo: Motor Diesel, a máquina mais eficiente da atualidade e do futuro! – Por Gilberto Leal
Os motores diesel, que movimentam este país de dimensões continentais transportando pessoas e bens, foram alvo de discussão e análise durante o 11º Fórum Diesel.
Sua história no Brasil, desde sua introdução até os desafios que o cercam nos próximos anos, foram detalhados pelo chairman, Sr. Phillip Schiemer.
De forma inédita e inovadora, deu-se voz ao cliente. Em uma demonstração de pleno acerto a esta iniciativa, clientes vieram ao plenário e apresentaram o que se passou durante os dois anos e meio de utilização de motores diesel PROCONVE P7 / EURO 5 no Brasil. Debate baseado em pesquisa envolvendo 113 empresas associadas à NTC & Logística; a experiência de um sindicato patronal do Rio de Janeiro, a FETRANSPOR, bem como o depoimento de uma empresa com mais de 800 ônibus urbanos, deram vida e orientação para o futuro do desenvolvimento deste eficiente motor no Brasil. Lições como estas tem que ser aprendidas pela comunidade diesel brasileira.
A contextualização do presente e do futuro, tanto sob a perspectiva econômica quanto a estratégica, envolvendo análise de mercado futuro e oportunidades do Inovar Auto, foram temas do segundo painel. O resultado demonstrou que o crescimento sustentável da indústria precisa estar lastreado em planejamento sólido e de longo prazo — algo não muito comum na volatilidade legislativa brasileira — que contudo é fator determinante para se alcançar eficiência e eficácia na engenharia da mobilidade.
O desenvolvimento de motores e o aumento da sua eficiência energética foram discutidos no terceiro painel. A redução do atrito interno, como também a diminuição de perdas aerodinâmicas e mecânicas, permitem configurações que elevam o rendimento energético do motor Diesel de 42% para 46%. Este aspecto deve ser analisado em profundidade. O caminho foi mostrado e a engenharia da mobilidade precisa se aprofundar nesta direção.
O Fórum demonstrou em seu quarto painel que não basta saber fazer. É necessário pensar como fazer. Também com uma certa e acertada dose de ineditismo, tivemos o prazer de ver o que o SENAI tem feito com respeito a atitudes de inovação. O SENAI discorreu acerca do que nossos profissionais precisam aprender, do que precisam deixar de lado e do que precisam aplicar para obterem um desenvolvimento rápido e eficaz em curto espaço de tempo. O SENAI mostrou que a forma de encarar o negócio pode e precisa ser mudada. Não há mais espaço para grandes dinossauros com inércia criativa. Ou projetamos rapidamente ou estamos fora do jogo. Realidade dura, mas plenamente presente em nossos dias atuais.
Os sistemas de tratamento de gases, demonstrados neste quarto painel, são igualmente revolucionários. Aqui, a tendência de aumento de eficiência na queima de combustível — minimizando as emissões de material particulado tanto dentro como fora do motor e delegando ao sistema de escape a função de reduzir os óxidos de nitrogênio – foi apresentada de forma irrefutável e indicando os rumos para a engenharia do futuro.
No fechamento do Fórum, não poderíamos deixar de conhecer os resultados das ações ocorridas no último ano do movimento “Aprove Diesel”. O motor diesel para carros de passeio ganhou parceiros e simpatizantes no Congresso Nacional. Deputados defendem a causa. A eficiência energética do motor Diesel está se fazendo perceber.
Neste momento, necessitamos, contudo, de uma merecida pausa. O país terá novos rumos após as eleições presidenciais e o movimento também!
11º Fórum Diesel: um fórum rico e inesquecível, que contribuiu de forma significativa para a engenharia da mobilidade nacional – e, certamente, influenciará tendências internacionais também.
* Gilberto Leal é Físico e Consultor, coordenou o grupo de Conteúdo do 11º Fórum Diesel
Fonte: Carga Pesada
