Navegantes, 18.2.14 – Sessenta dias. Esse é o prazo máximo anunciado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) em Santa Catarina para início das obras de duplicação da BR-470 no trecho de 18,6 quilômetros entre Navegantes e Ilhota.
O compromisso foi firmado nesta segunda-feira com a assinatura da ordem de serviço para as obras. O prazo para finalização da duplicação da rodovia é quase quatro anos, o mesmo contado para as obras no trajeto que vai de Ilhota a Indaial.
A solenidade ocorreu no fim da manhã, no Clube 1º de Maio, em Navegantes. Participaram o governador do Estado, Raimundo Colombo, e a presença da ministra das Relações Institucionais, Ideli Salvatti, que estipulou o prazo máximo de 60 dias para que as máquinas estejam na pista trabalhando. O prazo foi confirmado pelo superintendente do Dnit em Santa Catarina, João José dos Santos.
— Fico muito feliz em assinar essa ordem de serviço porque hoje como está a rodovia é um limitador do crescimento do Estado e um risco para a segurança — disse o governador Raimundo Colombo.
Os lotes 3 (que compreende o trecho de Gaspar a Blumenau) e 4 (de Blumenau a Indaial) estão com obras em andamento desde o início do ano. A ordem de serviço foi assinada em agosto de 2013, mas a ausência de licenças ambientais atrasou o início das atividades às margens da rodovia. A ministra citou a greve dos servidores do Dnit como outro fator que gerou atraso nas obras.
O mesmo não deve ocorrer com o lote 1, conforme o superintendente do Dnit, uma vez que, segundo ele, não há licenças pendentes. No entanto, a necessidade de reposicionar uma tubulação de gás que passa em 50% do trecho entre Navegantes e Ilhota ainda não foi estudada oficialmente e pode se tornar um entrave. O Dnit garantiu que o governo do Estado está ciente dessa necessidade.
O consórcio vencedor para execução da duplicação do trecho identificado como lote 1 foi o Azza/Sogel e o valor destinado para a obra é R$ 192,9 milhões. Toda a obra tem prazo para ser concluída em 1.440 dias, assim como os demais lotes que totalizam 73,2 quilômetros. As desapropriações ainda não iniciaram e ocorrerão paralelamente, mas segundo o Dnit não devem atrasar a obra.
O lote 2, que compreende um trecho de 26,3 quilômetros, entre Ilhota e Gaspar, será duplicado pelo consórcio Ivaí/Setep, escolhido em 10 de fevereiro. Os documentos do vencedor da licitação estão em fase de análise e este é o único trajeto da duplicação que ainda não tem ordem de serviço assinada para o início das obras.
Fonte: Marjorie Basso/ Sol Diário
“Não há mais nenhum impedimento para a obra na BR-470”, diz superintendente regional do Dnit
O compromisso para início das obras de duplicação da BR-470 no trecho de 18,6 quilômetros entre Navegantes e Ilhota foi firmado nesta segunda-feira com a assinatura da ordem de serviço para as obras. O prazo para finalização da duplicação da rodovia é quase quatro anos, o mesmo contado para as obras no trajeto que vai de Ilhota a Indaial.
Presente na solenidade que ocorreu no fim da manhã, no Clube 1º de Maio, em Navegantes, o superintendente do Dnit em Santa Catarina, João José dos Santos, concedeu entrevista a reportagem de O Sol Diário. Confira abaixo a entrevista na íntegra:
Como ficará a questão da relocação do tubos da SC Gás que passam pelo trecho?
Tudo isso está sendo tratado. A obra é um desafio, é numa área com muita interferência urbana, muita influência do serviço público e o gás é um deles. Mas sobre a rede de gás estamos tratando com a SC Gás. Em 50% existe rede de gás. Mas é importante que já falamos com o governador, inclusive aproveitamos esta viagem, e o governador está marcando reuniões com a SC Gás. Além do mais não poderíamos fazer nada sem a ordem de serviço.
Como estão as autorizações do Ibama para a obra? Há alguma pendência que impeça o andamento? Que licenças e autorizações o Dnit tem?
Agora resolvemos todas. Não há mais nenhum impedimento. Esperamos que a obra no início do segundo semestre comece a andar bem. Todas as licenças ambientais, inclusive autorizações, captura de fauna, licenças de escavação. Tudo o que é ambiental hoje já está equacionado. Os programas ambientais vão seguir junto com a obra, as desapropriações e a remoção de serviço público também ocorrem junto com a obra. Existem mais de 15 programas ambientais que caminham junto com a obra.
O que esperar da duplicação no trecho, que assim como os lotes 3 e 4 é bem urbanizado?
É um desafio porque tem muita interferência urbana, mas hoje nós avançamos nas questões de Ibama. Já há recursos empenhados para a obra e empresa contratada.
Como ocorrem paralelamente ao andamento das obras, as desapropriações podem emperrar o andamento do projeto?Serão muitas desapropriações nesse trecho, agora de cabeça não tenho ideia de quantas, mas são muitos imóveis. De qualquer forma, o diálogo com os moradores sempre foi tranquilo, pagamentos em dia então isso não nos assusta.
Deste modo, não se espera que ocorram atrasos?
Problemas técnicos sempre haverá. A empresa hoje foi chamada, vou conversar com eles para que a gente possa marcar reuniões, porque é com a ordem de serviço que a gente pode efetivamente cobrar. Agora é para valer e a luta é grande, são quatro anos de obras.
As assinaturas não andam no mesmo ritmo dos editais. Um exemplo é o caso das desapropriações: o prazo para a obra está correndo, mas a licitação para desapropriar o trecho nem sequer foi concluída. Há uso político dos atos de assinatura para mostrar obras, quando essas não acompanham o que foi feito no papel?
Essa é uma visão ruim. Se sonha isso há 30 anos e nunca ninguém fez. O governo federal já garantiu os recursos, mais de R$ 1 bilhão, tanto é que nos lotes 3 e 4 sanamos todas as questões ambientais agora e a obra é um desafio . O evento ordem de serviço — que até o governo federal faz muito pouco, para se ter uma ideia só na BR-101 Sul nós temos 110 viadutos prontos, 230 quilômetros duplicados e 30 pontes novas sendo que nenhuma foi inaugurada — aqui é importante marcar porque o sonho da região é muito grande.
Fonte: Sol Diário
Guard rails – Especialista alerta para os riscos
A morte de duas mulheres no acidente ocorrido no último sábado, embaixo do elevado do Itacorubi, na SC-401, chamou a atenção para a situação dos guardrails em uma das principais vias de Florianópolis. Em vários pontos da rodovia as estruturas metálicas estão danificadas e oferecerem riscos para os 60 mil motoristas que transitam diariamente no local, como no acesso ao bairro de Santo Antônio de Lisboa (foto abaixo).
A equipe do Diário Catarinense percorreu a SC-401 e constatou a má conservação dos guardrails na rodovia mais movimentada do Estado, onde um acidente deixou duas pessoas mortas no fim de semana.
O veículo onde estavam Camila Barbosa Weiss, 17 anos, e Mari Tatiane Ruffer de Oliveira, 32 anos, foi atravessado por uma ponta do que restou da defensa metálica que estava disposta no trecho de forma irregular, em desacordo com a norma da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT).
A prefeitura de Florianópolis deveria fazer a manutenção no local mas, de acordo com o secretário adjunto de Obras, Domingos Zancanaro, técnicos do Departamento Estadual de Infraestrutura (Deinfra) teriam removido a parte que faltava da proteção em outubro de 2012, após um acidente no local. O superintendente do órgão estadual, engenheiro Cleo Quaresma, nega ter havido qualquer interferência de funcionários do órgão. Até o final da tarde de ontem, o que restou do guardrail continuava no mesmo lugar.
Fonte: Diário Catarinense
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ANÁLISE DAS DEFENSAS NA SC-401 |
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FALTA SINALIZAÇÃO DE EMERGÊNCIA |
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José Nuno A. Wendt |
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Professor da Univali e especialista em estradas, com 40 anos de experiência |
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As diversas defensas danificadas por acidentes deveriam ser consertadas o mais rápido possível. Está faltando sinalização do perigo na SC-401. O condutor que trafega nesta via tem que saber que a defensa está torta. A legislação diz que quando há um defeito na pista ou qualquer situação de perigo, tem que haver uma sinalização de emergência. |
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Cléo Quaresma |
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Superintendente regional do Deinfra |
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Quando acontece um acidente a Polícia Militar Rodoviária elabora um relatório e entrega ao Deinfra e a gente faz o conserto no ponto indicado. Geralmente são causados por excesso de velocidade, descuido. Mas não dá tempo de sinalizar cada amassado da via. Antes da reforma na curva da morte, por exemplo, fazíamos reparos nas defensas do trecho duas vezes por semana. |
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PONTAS PERIGOSAS |
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José Nuno A. Wendt |
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A defensa está em bom estado, mas ela não está de acordo com a especificação, pois deveria estar com a ponta enterrada no solo. O ideal é a ponta estar enterrada no solo e, até ela alcançar a altura da defensa, deve haver uma extensão de oito metros de rampa. |
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Cléo Quaresma |
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Em alguns casos a equipe avalia que não há necessidade de seguir o que diz a especificação porque a proteção é pequena para ter oito metros de rampa, por exemplo. Vamos analisar este caso, em especial, para verificar a necessidade de fazer modificações. |
Fonte: DC
Lotação esgotada
Leitor que permaneceu quase uma hora parado no congestionamento da Beira-Mar Norte, ontem, reclama que o trânsito ficou ainda mais complicado com tantos veículos policiais e batedores (foto) circulando no mesmo dia da volta às aulas, com os turistas e a chuva. Fonte: Visor
Aliás
A julgar pela quantidade de viaturas com giroflex ligado rondando pela Ilha de SC, Florianópolis é hoje uma das cidades mais seguras do mundo. Visor.
Acidente sem vítima? Saia da pista
Muita gente não sabe, mas, pelo Código de Trânsito Brasileiro, em acidentes sem vítimas os condutores devem retirar o veículo da pista para garantir segurança e fluidez da via. Para a polícia fazer o boletim, o que conta são os depoimentos e não a cena. Inclusive, pelo código, o policial pode multar quem deixar o carro ou moto obstruindo o trânsito em R$ 85,13. Trânsito 24 horas
BRF faz planos para unificar operações
O governador Raimundo Colombo, o senador Luiz Henrique da Silveira, o prefeito de Itajaí Jandir Bellini e representantes da Associação Empresarial da cidade se reuniram na tarde de ontem com a diretoria da multinacional BRF. O encontro, na sede da empresa em São Paulo, teve o objetivo de defender a permanência da BRF Serviços em Santa Catarina.
A empresa estuda unificar as operações em uma só cidade – Curitiba (PR) é a concorrente direta de Itajaí. O secretário de Desenvolvimento Econômico Sustentável de Santa Catarina, Paulo Bornhausen, também esteve em São Paulo para discutir o assunto antes da reunião oficial com Colombo. A BRF passa por adequações em relação a custos e estruturas e o governo catarinense deseja que a parte operacional permaneça em Itajaí.
– A BRF Serviços gera 1,5 mil empregos na região. É um setor importante que queremos manter aqui e até ampliar – diz Bornhausen.
Governo estadual irá acompanhar discussão
Ao fim da reunião, Colombo se disse otimista com as conversas. As análises para cortar gastos são preliminares, e as mudanças ocorreriam a médio prazo. Segundo o governador, ficou acertado que nenhuma decisão será tomada sem ser compartilhada com SC. Um grupo de trabalho do governo estadual vai acompanhar os próximos passos da discussão.
– Eles estão fazendo estudos preliminares e nós chegamos cedo, antes de qualquer risco maior. Estou muito seguro de que não vai haver alterações em relação à presença da BRF no Estado – afirma.
A BRF, por meio de assessoria de imprensa, não comentou a possibilidade de unificar o setor operacional. A nota oficial informa apenas que no encontro, Colombo e executivos da companhia discutiram a abertura do mercado da Coreia do Sul para a exportação de suínos e a participação do Estado e da BRF em uma feira internacional no Japão em março.
Fonte: Sol Diário
Fiesc Senai
A logomarca acima tem visual moderno e integra instituições do Sistema Fiesc. Esse foi o foco da mudança das logomarcas da Federação das Indústrias (Fiesc) e suas unidades de serviços realizada pela agência mdo.ag, comandada pelo publicitário Ricardo Barbosa Lima.
A renovação incluiu Ciesc, Sesi, Senai e IEL. Fonte Estela Benetti