A leve melhora do Estado Geral da malha viária brasileira, observada pela Pesquisa CNT de Rodovias 2026, é um retrato parcial. Isto porque, pela metodologia da Pesquisa, o Estado Geral foi impactado pelo desempenho robusto da variável “sinalização”, que diz respeito, por exemplo, às placas ao longo das vias. Porém as outras duas características que compõe a avaliação — “pavimento” e “geometria da via” — não apresentaram bons resultados e impactam negativamente o setor transportador.
Essa reflexão foi feita pela diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende, nesta quarta-feira (11), durante o Seminário Itinerante da NTC&Logística, em São Paulo. Parte da programação da 25ª Fenatran, o Seminário é uma realização da NTC&Logística (Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística) em parceria com a Comjovem, a Comissão de Jovens Empresários e Executivos da Associação.
“O pavimento é avaliado como perfeito em somente 4% da malha brasileira. Na maioria das vezes, o que observamos é algum tipo de defeito, seja ele leve, seja ele grave”, detalha a diretora. “Se não receber manutenção preventiva, o pavimento desgastado, que hoje corresponde a 60% da malha, evolui para outros defeitos, que demandam manutenção corretiva, que é mais cara. Além disso, o pavimento desgastado, quando liso, propicia acidentes no período chuvoso”, complementa.
A Pesquisa CNT de Rodovias mostra que, para ser devidamente recuperado, o pavimento demanda investimentos na ordem de R$ 105,93 bilhões. Esse número abrange recursos para ações emergenciais (R$ 70,02 bilhões), custo de restauração (R$ 69,05 bilhões), custo de manutenção (R$ 35,91 bilhões) e custo de reconstrução (R$ 970,43 milhões).
Sobre o quesito “geometria”, Fernanda Rezende explica que parte significativa das rodovias brasileiras tiveram a construção iniciada na década de 1970, época em que o fluxo de veículos era menor e a característica dos veículos, diferente. Como não houve uma grande renovação de lá para cá, hoje continuamos com demasiadas pistas simples de mão dupla (presentes em 84,3% da malha) e insuficientes pistas duplas com canteiro central (apenas 14,7%), que são as ideais para rodovias com grande volume de tráfego.
CNT defende uso de recursos do Cide-combustíveis
A Pesquisa CNT de Rodovias não se limita a ser um retrato da infraestrutura viária — ela aponta caminhos para uma evolução nos próximos anos. Foi sobre esse aspecto que a diretora concentrou a parte final de sua fala.
“Para a infraestrutura avançar, é preciso complementaridade entre investimentos públicos e privados. Da parte do governo, a CNT identifica quatro formas de ampliar esse montante. A primeira delas é o não contingenciado, porque sabemos que, em um cenário de ajuste fiscal, a tendência é cortar os recursos anteriormente previstos para a infraestrutura”, afirma.
Um segundo ponto, menciona ela, é a aprovação a PEC nº 01/ 2021, que destina ao setor pelo menos 70% dos recursos arrecadados com outorgas de transporte. A terceira via é aprovar o PL nº 11.057/2018, que veda o contingenciamento do Funset (Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito), de modo a garantir que esses recursos sejam, de fato, aplicados em fiscalização e a sinalização viária. Por fim, a CNT defende aplicar integralmente os recursos da Cide-combustíveis em infraestrutura de transporte e excluí-los da DRU (Desvinculação de Receita da União).
Quanto aos investimentos privados, Fernanda é taxativa: “Esses atores só investirão em infraestrutura quando houver viabilidade econômica do projeto, segurança jurídica e política favorável”. E continua: “Como forma de promover esses investimentos, a CNT trabalha junto ao governo para que sejam feitas cada vez mais PPPs, e não apenas no modelo tradicional, mas na forma de PPPs patrocinadas, para que o setor privado possa investir em rodovias com a complementaridade do investimento público”.
Além dessa abordagem, a diretora ressalta o papel do BNDES “como um grande provedor da infraestrutura rodoviária no país”, cujo crédito deveria ser mais acessado. “É preciso compreender também as oportunidades proporcionadas pelos grandes bancos multilaterais e bilaterais, como o BID e o Banco Mundial. Eles têm linhas de financiamento para infraestrutura ainda pouco conhecidas”, enfatiza.
Por fim, a CNT estimula o uso do project finance, que é uma modalidade de crédito de longo prazo usada para viabilizar grandes obras, em que a principal garantia do empréstimo é o próprio fluxo de caixa futuro gerado pelo projeto, e não o patrimônio das empresas envolvidas.
Sobre a Fenatran
Maior feira de transporte rodoviário de cargas, logística, intralogística e tecnologia da América Latina, a Fenatran continua até sexta-feira (13). O evento traz os principais lançamentos das montadoras de caminhões e conta com mais de 700 marcas expositoras. O Sistema Transporte está presente na estrutura, em estande compartilhado com a NTC&Logística, e seu presidente, Vander Costa, compareceu à abertura oficial da programação, na segunda-feira (9).
Fonte e foto: CNT
